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当汽车发动机之配气相位与气门间隙

发布时间:2021-09-11 19:43:26 阅读: 来源:护腿厂家

汽车发动机之配气相位与气门间隙

配气相位

(1)定义:

配气相位是用曲轴转角表示的进另外、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配2019年以后若废纸进口量延续减少气相位图。

(2)理论上的配气相位分析

理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,延续时间都是曲轴转角180°。

但实际表明,简单配气相位对实际工作是很不适应的,它不能满足发动机对进、排气门的要求。

原因:

① 气门的开、闭有个过程

开启总是由 小→大

关闭总是由 大→小

② 气体惯性的影响

随着活塞的运动

同样造成进气不足、排气不净

③ 发动机速度的要求

实际发动机曲轴转速很高,活塞每一行程历时都很短,当转速为5600r/min时一个行程只有60/(5600×2)=0.0054s,就是转速为1500r/min,一个行程也只有0.02s,这样短的进气或排气过程,使发动机进气不足,排气不净。

可见,理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求,那么,实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢?下面我们就进行分析。

(3)实际的配气相位分析

为了使进气充足,排气干净,除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道),还可以从近日配气相位上想点办法,气门能否早开晚闭,延长进、排气时间呢?

① 气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出,活塞到达进气下止点时,由于进气吸力的存在,气缸内气体压力仍然低于大气压,在大气压的作用下仍能进气;另外,此时进气流还有较大的惯性。由此可见,进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开,可使进气一开始就有一个较大的通道面积,可增加进气量。

在作功行程快要结束时,排气门打开,可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸,排气量约占50%。排气门早开,势必造成功率损失,但因气压低,损失并PS:除费里茨·哈伯研究所外不大,而早开可以减少排气所消耗的功,又有利于废气的排出,所以总功率仍是提高的。

从示功图上还可以看出,活塞到达上止点时,气缸内废气压力仍然高于外界大气压,加之排气气流的惯性,排气门晚关可使废气排得更净一些。(end)

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