经销商商会盼借立法争夺话语权种植

经销商商会盼借立法争夺话语权

去年12月，奔驰以 特殊销售质量奖励 名义对旗下经销商给予10亿元的额外奖励。

随着经销商集体退网、联合谋求补贴的消息屡被传出，汽车经销商近七成亏损的数据也让业界愕然。面对汽车经销商集体亏损、抱团抗议的局面，全国工商联汽车经销商商会（以下简称 经销商商会 ）也不再沉默。

在刚刚过去的2014年，政策法规修订频繁，曾经起到过积极正面作用的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）已开始公开征求意见，修订中的《办法》如果能尽快公布实施，对于汽车流通领域非常重要。 经销商商会秘书长朱孔源表示， 我们强烈呼吁《办法》能尽快出台，以解决经销商与厂商之间的突出问题 。

经销商前景不容乐观

尽管业界普遍预计，2015年车市总体上仍将保持增长，但在经销商商会看来，在汽车市场增速继续放缓的大背景下，会有越来越多的汽车供应商将压力转嫁给汽车经销商，在现有政策环境下，汽车经销商的利益得不到应有的保障，经销商的生存前景不容乐观。

日前，经销商商会在京发布《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书（2014）》，该白皮书显示，2014年有近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，有83%的经销商建店当年处于亏损状态。

抽样调查显示，近三年乘用车经销商盈利情况非常不乐观。2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，55%的经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，当年实现盈利的企业仅占总体的17%。从库存数据来看，2014年经销商与厂家的库存差别显著：经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，最小的一个月也有1.3。而厂家的库存系数，最高也只有0.78。换言之，乘用车经销商的月库存量一直是乘用车供应商的2倍以上，部分月份接近4倍，部分品牌的库存系数甚至达到10。

据了解，经销商不赚钱是2014年厂、商矛盾集中爆发最主要的原因。2014年，乘用车经销商和厂家矛盾激化并引发一系列冲突：多家经销商为表明对商务政策的不满而联合停止提车、经销商向厂家索要补贴、经销商退网渐趋普遍等，这一系列冲突并非偶然。

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标签：经销商商会 立法 话语权

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