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北京交通一卡通起步即遭卡图万芳

发布时间:2020-02-14 11:27:42 阅读: 来源:护腿厂家

北京交通一卡通起步即遭卡(图)

2004年初,北京市开始推广市政交通一卡通,转眼到了岁末,一卡通究竟推行的如何呢?据有关资料显示,在近一年的时间里,一卡通只发行了20万张,全市6000多辆巴士公交平均每天每车刷卡消费额不到1元钱,有的出租车公司一年只有39笔刷卡记录。 交通一卡通的出现对于北京的交通管理来说是一大进步,也是整个交通系统的发展趋势,可是却为什么没有得到广大市民的认可呢?为此记者进行了一番调查。 司机乘客齐喊麻烦 记者于10日至12日乘坐了几辆不同的巴士公交车,发现几乎没有人刷卡乘车,尽管这些车上都安装了一卡通IC卡收费系统,但绝大部分乘客还是掏钱购买车票。在846车上,记者询问售票员使用一卡通的乘客多不多,她想了一下,告诉记者:“很少。”记者问是什么原因,她说:“可能人们还不接受吧,就是买票也挺方便的。” 记者在前门询问了一些等车的乘客,他们中有一些人持有一卡通。一位在恒基写字楼工作的周小姐告诉记者,她的一卡通基本上都是在坐城铁(13号线)的时候使用,很少在巴士公交车上使用。她向记者反映,持一卡通乘车非常不方便,尤其是遇到高峰挤车时,因为使用一卡通要求必须从前门上车后门下车,但是高峰时乘车在前门挤上去刷了卡,下车时怎么也挤不到后门去刷卡。可是,下车时忘了刷卡或没有刷上,就会从卡里自动扣除该车全程票款。周小姐说:“如果公交车上人很多,我宁可拿钱买票也不用卡,省得费劲。” 一卡通还可以在出租车上使用,但从目前的情况看,效果也不是太好。主要原因是一卡通费用结算过程十分繁琐:司机要先将乘客存储在计价器中的刷卡数据采集回出租公司,再由出租公司与一卡通公司进行数据结算、处理,24至48小时后才能由中信实业银行把钱划拨到出租公司的账户上。一位出租车司机告诉记者,他拉过的乘客很少刷卡,他也不太主张乘客刷卡。归结原因,他用两个字回答了记者:“麻烦!” 月票分流部分用户 在北京,月票族绝对是不容忽视的一个群体。对每天都乘车的人来讲,月票的价格优势很大,尤其月票有成人月票和学生月票之分,这种价格优势分流了一部分一卡通的用户。 在目前,一卡通还不能在普通公交车上使用,这就使一卡通失去了相当一部分消费群体。多数上班族认为,用一卡通无法实现巴士和普通公交车的换乘,这一点非常不方便,也是他们不愿意使用一卡通的原因。在采访中,一位张女士的话很有代表性,她在一个超市工作,每天还要接送孩子上下学,她说:“我每天上班的时间正好是高峰期,坐什么车都一样挤,在这种情况下,我觉得还是月票比较划算,孩子一个月才用10块钱的车费。” 记者又来到地铁13号线西直门站,这是环线地铁和13号地铁的换乘站。记者发现,使用一卡通的乘客比巴士车上明显多了很多,但是,很多人还是买了5元一张的换乘车票。一位住在大运村附近的陈小姐给记者算了一笔账,她的单位在崇文门附近,每天都要换乘,如果用一卡通,到了环线还要买票,不但没有省钱,而且并不方便。 一个有意思的现象是,尽管一卡通目前在推广中遇到一些困难,但在采访中大多数人都对一卡通的前景表示乐观。他们都说这是公交乘车发展的方向,将来一定会在各个领域全面发展的。 乘车习惯需逐渐改变 针对目前一卡通不叫座的现状,记者电话采访了北京师范大学新闻传播学院的陈女士,她对记者说,人们消费习惯的改变需要一个过程,这个过程同时也是制度逐步完善的过程。她说,长期以来人们已经习惯了月票车上掏月票、巴士车上买车票的乘车模式。现在出现了一卡通,却没有取消月票和散票,那么人们哪怕是出于惯性也会继续以前的乘车买票方式,不能很快就扭转过来。陈女士同时表示,现在一卡通的功能比较单一,如果将来能从单一的交通一卡通转向其他领域,如和银行卡联合使用等,可能更加容易被市民接受。 应该说,交通一卡通的出现是北京交通系统升级的一个标志。有专家分析,公交一卡通有三个主要的作用:第一是减少售票人员,降低了运营成本。第二是减少现金流量而且省去现场找零钱的麻烦,提高了效率。第三可以有效地避免乘客使用假票和售票员私吞票款的现象,减少不必要的流失。 按照发展计划,一卡通公司将于2006年之前完成覆盖整个公共交通系统以及在其他众多领域的一卡通工程,这其中包括1.5万辆公交车、5万辆出租车和水上游客船等。从目前的情况来看,交通一卡通要实现这个目标,要走的路还很长。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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