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【消息】机动车污染控制主打两张牌

发布时间:2020-11-17 08:38:52 阅读: 来源:护腿厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 眼下,北京市的消费者在选购车型时常常会询问销售人员:"这款车达到国3标准了吗?"答案无疑是肯定的。自去年12月30日起北京率先实行国3排放标准后,消费者对汽车的环保要求也有了新的认识和理解。3月15日,国家环保总局污控司副司长李新民在接受本报记者独家专访时强调,"十一五"期间国家环保总局在机动车污染防治方面,在进一步完善新车管理制度的基础上,将重点加强在用机动车监管和促进提高油品质量工作。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  李新民表示,机动车是流动的污染源,如同固定污染源一样,防治污染要从源头抓起。以新车生产为例,新车必须经过新车型式核准检查、生产一致性检查、8万公里测试等重重检测环节,对新车是否达标进行核查,确保新生产机动车排放都能达到国家环保要求。李新民提出,目前机动车污染已经是造成城市尤其是200万人口以上大城市空气污染、影响人们身体健康的重要因素。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  "人们会习惯性地认为,在若干公里行驶里程内,汽车在环保方面不会出现问题。"李新民解释说,"事实上,在实际道路运行过程中,由于受制造工艺水平、车主驾驶习惯和维修保养习惯、油品质量等多方面的影响,有些新车在行驶两三万公里后就开始出现环保不达标的问题。"据介绍,我国在用机动车的环保达标率在2003年已经提高到70%,但国家环保总局仍然认为,必须加强在用机动车的监管,才能更有效地控制机动车污染。"因此,加强在用机动车监管工作,将成为我国机动车污染防治''十一五''规划中的重点部分。"</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  据李新民介绍,加强在用机动车管理,首先要严格在用机动车的年检制度。各地环保局应按照《大气污染防治法》的规定,委托具备检测资质的专业机构,对在用机动车进行规范检查,而涉及检测方法、比照参数等具体内容都应以标准的形式进行严格标定。其次,要规范I/M(检察和保养)制度,规范汽车维修机构的服务方式和汽车消费者的维修、保养习惯,尤其是加强出租车、公交车、客运货运车辆等群体在用车的监管。"现在,涉及汽车安全、质量的召回制度在不断完善,国家环保总局认为,涉及环保问题的召回也将成为一项新的课题。"李新民说。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  李新民还介绍说,提高油品质量,也是国家环保总局在今后一段时间内重点推进的工作。他解释说,机动车排放状况与汽车质量、道路状况、油品质量、驾驶员驾驶和维修保养习惯等多种因素密切相关。"在机动车污染防治工作中,油品质量与机动车检测达标同样重要,国家环保总局要督促油品公司为环保达标的机动车提供与之匹配的油品。"据介绍,国家环保总局一直在与中石油、中石化等公司进行沟通,督促提高油品质量,适应机动车的环保要求。而在油品质量上,国家环保总局将重点控制油品中硫的含量。对此,李新民解释说,这不仅是因为二氧化硫是我国大气污染中的主要污染物,还因为硫会直接导致汽车净化装置效率降低、缩短使用寿命,甚至产生更严重的污染后果。</FONT><BR></P>

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