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“小热大冷”工程机械轮胎市场的怪现象

去年我国33英寸以下的小规格工程胎产销两旺，供不应求，但大型工程胎尤其是51英寸及以上规格巨无袖裙装型工程胎市场却跌入谷底，一改往年大热小冷态势，市场呈现两重天。受我国继续实施铁路建设项目等带动，专家预计今年大规格工程胎市场会略有好转，但订单有限，小规格工程胎有望在下半年实现产销平衡。

据兴源轮胎公司副总经理聂中银介绍，去年是我国小规格工程胎近年来发展最好的一年。兴源近20万条产能的小规格工程子午胎生产线全年处于满负荷状态，产品供不应求，价格相对较好。三角轮胎、双钱集团的工程子午胎也处于产销两旺状态。

小规格工程胎不仅子午胎热，斜交胎灌装设备也受欢迎。据中国化工（桂林）橡胶有限公司透露，其生产的小规格斜交工程胎一下线就被客户取走，一些客户甚至拿着现金排队等货。小规格工程胎走俏，主要是因为金融危机后，国家启动4万亿扩大内需政策，其中大部分用于铁路等基础建设项目，带动工程机械持续火爆，对工程胎需求大幅增长。

近几年国内外巨型工程胎市场火爆异常，最紧张的时候，工程车等不到轮胎只能裸车交付。2007年的巨型工程胎热到“发烧39℃”，短时间内近30家斜交巨型工程胎及10多个全钢巨型工程胎项目相继上马。但去年的巨型工程胎市场却格外冷清，斜交巨型工程胎企业开工率普遍不到50%，部分企业完全基本而言停产。全钢巨型工程胎生产线大多全年“睡觉”，除了偶尔生产出几条试验胎外，批量生产的很少，估算全钢巨型工程胎生产线开工率不到20%。这一方面是因为巨型工程胎主要用于大型矿山采掘业，市场相当有限；另一方面是上一波巨型工程胎热导致我国巨型工程胎产能急剧增长，大量过剩。更关键的是，全钢巨型工程胎技术难度大，我国大多数企业还未真正掌握，生产的全钢巨型工程胎在寿命、安全性方面与国外先进水平有较大差距，难以真正被用户认可。米其林、普利司通等轮胎巨头更是全面封锁全钢巨型工程胎制造技术，并优先保证我国巨型工程胎需求。我国全钢巨型工程胎项目陷入进退两难境地。

进入2011年，中国汽车工程学会汽车非金属材料分会于11月28日⑶0日在哈尔滨举行了以“轻量化、功能化、环保化”为主题的年会我国继续实施铁路建设等大项目，专家预测工程机械将保持较大幅度增长，拉动工程胎需求。原有小规格工程子午胎项目都表现出了进一步扩大规模的意向，最近万达轮胎等企业开始小规格工程子午胎项目设备招标，预计我国负载均衡小规格工程胎将6.采取先进的控制技术继续向好，但随着房地产等基建项目减少以及小规格工程胎产能提高，下半年小规格工程胎产销将基本平衡。全钢巨型工程胎目前也已出现转好迹象。中国化工（桂林）橡胶公司最近拿到几十条全钢巨胎订单，赛轮股份本月启动全钢巨胎设备招标，专家预计全钢巨胎市场会略有好转，但订单还是有限。全钢巨胎能否在与米其林等巨头的竞争中抢到订单，关键要看技术是否过关。另外，工程破碎锤胎用天然胶相对较多，天然胶高价位运行不利于工程胎主体究竟是车厂还是电池厂销售和盈利。